Nella progettazione della metropolitana è stata posta una particolare attenzione a che i lavori turbino il meno possibile la normale vita della città. Per questo motivo, nella parte centrale del percorso – quella comprendente il Centro storico – si è scelto di eseguire lo scavo con la moderna tecnica della fresa “a scudo”, detta in gergo popolare “talpa”, poiché proprio come una talpa lavora. La grande macchina, condotta da personale esperto e da apparecchiature sofisticate, ha un diametro di circa 9 metri per una lunghezza di 120, lavora nel sottosuolo con la sua testa rotante e, automaticamente, consolida e riveste con elementi prefabbricati il tunnel circolare scavato. Il tutto continuamente e silenziosamente, senza che la città se ne accorga, salvo che per le fasi esterne di costruzione delle stazioni. A titolo di maggior sicurezza, la micro-stabilità di tutti i fabbricati insistenti sul percorso viene monitorata in continuo. Non c’è alcuna interferenza con lo strato archeologico e, per il caso che la falda acquifera possa in futuro risalire, tutta la galleria (come tutte le altre strutture sotterranee in ogni parte del percorso) è integralmente impermeabilizzata. Anche nelle restanti parti del tracciato - a “trincea coperta”, “a raso” e “in viadotto” - l’organizzazione del lavoro e le tecniche adottate, fanno sì che gli inevitabili turbamenti alla circolazione e alla vita del cittadino vengano ridotti nella misura maggiore possibile, tanto più considerando che le opere saranno distribuite nel tempo e nello spazio.

LE TECNICHE DI COSTRUZIONE

• La Linea in Trincea
• La Linea in Galleria
• La Linea a Raso
• La Linea in Viadotto
• Le Stazioni in Trincea
• Le Stazioni in Galleria